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电光超跑房 Porsche Panamera S E


2020-07-25


多元化的Hybrid车款正向我们展示着电力驱动的未来愿景,这次试驾的Panamera S E-Hybrid更展现出未来电能可能性。

Porsche Panamera S E-Hybrid

建议售价 630万元

平均油耗 29.7km/L

上市时间 2013/12

原厂保固 4年不限里程

讨喜之处 轻巧驾驶反应,强劲电动力

遗珠之憾 行李厢空间被电池压缩

Panamera偏向运动化的设定与属性在大型豪华房车当中实属异类,而Panamera S E-Hybrid则更为独特,它保有Panamera的豪华与运动,内在的混合动力则为它带来了节能与活力十足的动态。以Hybrid车款来说,这部车确实活泼外放,要让大型豪华房车体型的Panamera还能保有充足的活力,动力输出方面不容轻忽。而从这部车的命名也可看出一些端倪;E-Hybrid代表Plug-in Hybrid插电式混合动力,S则代表着此车虽然採用了不同的动力系统,但仍拥有与Panamera S相同等级的动力操控。

电光超跑房 Porsche Panamera S E仪錶檯与中央鞍座的陈设有着跑车化的风格,并未特地向豪华房车设计靠拢。

集团共享的动力源

Panamera S E-Hybrid车上搭载的混合动力系统是由一具3.0升V6机械增压引擎搭配Hybrid混合动力系统而成,V6引擎的最大动力输出为333hp,电动马达的输出则为70kW,综效动力输出高达416hp/60.2kgm,让这部车仅需5.5秒即可完成0~100km/h加速,极速亦高达270km/h;对大型豪华房车来说它实在有点太快,以Hybrid车款的角度来看,也是快得离谱。车上所搭载的9.4kWh电池模组让Panamera S E-Hybrid以E-Power纯电动模式行驶有着36公里的续航距离,纯电力模式下的极速也高达135km/h;当然,开得愈快,耗电也愈兇。此外,这套Hybrid系统为集团内资源共享的结果,在其他品牌的车上也可以看到相似的Hyrbrid架构。

电光超跑房 Porsche Panamera S E转速錶左侧的动能錶让驾驶人能观察动力系统的运作状况。

电光超跑房 Porsche Panamera S EE-Power与E-Charge模式是Hybrid系统的专属功能。

冷气耗能

试驾当天天气气温颇热,虽然动力系统没有因为遇上热天而明显导致输出衰退,不过在行进间电池却储存不了太多的电力,而当车辆静止时,持续运作的空调系统也快速地消耗行进间储存的电能。这部车上的Hybrid系统準备了E-Power与E-Charge两种模式,其中E-Charge模式是特别强化充电与电能回收的模式,在面对这种电池几乎一直濒临用尽的情况下,E-Charge模式似乎是个不错的选择,但把引擎动力部分用于发电,再以电力驱动车辆的方式似乎有点本末倒置。

电光超跑房 Porsche Panamera S E由于天气炎热,大多数的电能都被空调系统所消耗。

插墙充电

如果不想一直面对电源耗尽的电池,驾驶也可以在停车时以随车附赠的充电模组把Panamera S E-Hybrid的电池充饱,目前每部Panamera S E-Hybrid都附上一组充电模组,有需要的买家也可以追加加购第二组以方便充电。根据Porsche的官方资料,充饱一次电可达到36公里的续航距离,在这距离之内可以完全不用引擎与燃油。对于Panamera S E-Hybrid的买家来说,省油省钱显然不是需要特别考量的重点,就如同先前曾经提过的,节能需要的是态度而不是斤斤计较费用,如果能减少使用石化燃料、降低能源消耗,用车成本与购置成本能降低多少反而不该是注重的重点。

电光超跑房 Porsche Panamera S E3.0 V6机械增压引擎是主要的动力来源,最大马力为333hp。

试驾感言~电容量可以再大一点

这次试驾Panamera S E-Hybrid面对的一个有趣现象是蓄电量的快速消耗,停红灯的时候电力被空调快速消耗的现象让人突然明确意识到空调系统所大量消耗的电力,在大热天里冷气确实是必须配件,但它的耗电量也不禁让人希望电池的容量可以更多一点,不然光吹冷气就把电吹光了,该怎幺以电力行车呢?

电光超跑房 Porsche Panamera S E外加的充电座让车辆停放时也能充电,充电座为购车时的标準配备。



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