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有备而来 08 Toyota RAV4 2.4


2020-07-16


「国产化」传言甚嚣尘上的RAV4,虽然并未捕获任何证据,但如今和泰汽车确定于九月正式进口,其所具备的强大操控性能,让CR-V再添一名可敬的对手。

第一代RAV4于1994年以「轻型都会SUV」的姿态问世,并且于1997年进口台湾,可惜当时此车外表平凡、车身尺码较小,不敌当时的Honda CR-V。之后的二代车型于2001年上市,在欧陆造成轰动,从此RAV4转朝CUV发展。2006年登场的第三代车型,以其齐全的高科技配备再度独领风骚、独占鳌头。

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外观呈现浓厚的杀气,九月上市的'09车款外观将有小幅度的修改。

真正从CUV出发 追求极致操控

如果用「螳螂捕蝉」的成语来比喻新上市的Outlander销售表现超越CR-V,那幺若RAV4也国产,势必就是「螳螂背后的黄雀」,势将对两车造成更大的压力。从国外媒体对此级距车款所做的On-Raod、Off-Road集体评比结果可以得知,RAV4几乎一直是最后赢家。

何谓CUV?它来自SUV但拥有更优异的操控与舒适性。

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双层仪錶檯设计十分独特,中央差速锁定位于萤幕左方,设有定速与座椅加热等功能。

CUV大多使用房车底盘加以改良而成,就SUV来说,它的动态表现当然不及房车,但是若要将CUV跑车化,可就容易多了。不论动力与底盘如何进化,高重心终究是SUV的罩门,但是CUV的发展却可以藉由更为精密的电子系统以及底盘设定,实践运动化的梦想。

假设在一个天秤上,最左端是SUV、最右端是CUV的话,我们熟悉的Outlander将偏于左侧,CR-V应该是在中间,右侧则是RAV4,这不是根据On-Road、Off-Road的能力表现来作区隔,而是以产品本质比较而来的结果。

实际上不论是外观或是配备,Outlander就是保留了大量的SUV元素,但RAV4则不是SUV都会化的呈现,而是彻彻底底的在二代车型中,改以CUV重新出发,创造最大的操控表现以及优异的越野应对能力。

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上手套箱为帘幕式开启,车舱内的贴心设计不多但十分独特

底盘设定完美 实力不输房车

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车舱造型十分独特,未来上市后必定有褒有贬。

我们于五指山进行动力测试,与Camry 2.4升完全相同的引擎,动力充沛、油门轻盈。170匹的最大马力一开始就表现出强大的冲刺力道,在4000~5500转间力道饱满持续,只可惜没有配置「手自排」变速箱,只能以手动换档方式发挥动力。此车的悬吊就如GT版本一般,行经山路的高低落差时,表现出优异的吸附能力,即便弯道中遇到路面高低起伏,亦能轻鬆面对。

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二排座收起后形成平台,末端巨大的底板空间,应为第三排座椅潜藏用。

悬吊设定Q度十足,与22kgm、170hp的动力输出搭配十分完美,甚至让人贪心的开始想像,如果将3.0升的动力安装其上,能将眼前的完美悬吊推向何种境界?这完全不同于CR-V给人低重心的感觉,弯道扎实的感觉来自更低处,像是轮胎有着磁力吸附路面一般,或许235mm的宽胎功不可没,但是车辆的稳定性与车头精确的路线指向、四驱的介入与退出,完全无从察觉。轮胎鲜少发出尖叫,可是此时的平均车速,早已超过一般同排气量的房车。

「绝对不只如此而已」,RAV4重心虽不及CR-V来得低,但从侧倾中却可以发现浮举的车轮仍有足够的输出力道,犀利的弯道表现其「黏着」程度直逼LSD改装车。看似鬆软的避震,下沉时就如同陷入浓稠的油膏之中,立刻得到阻拦,沉稳的设定十分高明。

主动驾驭问世 转向特性不存在

一般CUV除了传动系统的「前后轴动力分配」、「动态循迹控制」外,似乎乏善可陈,但是RAV4在这方面的努力,正是它弯道表现如此犀利的真正主因,它不仅让四驱系统发挥极致,更让加速、弯中煞车等动态控制完美呈现,近而让高翻滚重心的感受降至最低。

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主动式操控监控单元
四轮独立车速感知器,提供各轮车速讯号。
针对加减速纵向G值感知器与横向左右G值感知器,进行偏移计算。
整合节气门位置感知器、凸轮轴感知器、煞车力道与行程感知器、方向盘角度与方向盘转向力道感知器等讯息,进行动力输出大小依据。
电子辅助方向盘动力系统断定辅助时机与决定辅助力道。

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此车最大的遗憾莫过于四速自排,虽然足够将动力呈现到极緻,但在运动性与经济性仍嫌不足。


RAV4在四驱系统中投入了更先进的「VSC车辆稳定控制系统」,这套主动驾驭系统IADS(Interraged Active Drive System)是4WD+EPS+VSC三者结合而成。它採用主动扭力分配设计,属于适时四驱,能有效的控制前后轴的动力输出大小,而不是採用传统的黏性耦合器、被动地分配动力。

当RAV4在时速64km/h以下,动力採取恆时55:45输出,不让差速器造成动力在前后轴间流窜的情形发生,用以脱困以及应付恶劣路况。而当车速超过64km/h时,便会自动解除恆时设定,增进动态表现。

VSC车辆稳定控制系统与EPS电子转向辅助系统犹如脣齿相依,两者结合可让驾驶者获得想要的转向角度。

VSC以ABS、TCS、SCS平衡控制系统、EPS电子转向动力辅助系统为主要构成,此套系统可以决定出任何一种动态状况的方向盘动力辅助力道与引擎输出功率高低,用以应付失控状态,进行「转向过度」与「转向不足」的车轮输出补正。驾驶者可以轻易的掌握车况,进入预期的转向角度。

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这具与国产Camry 2.4相同的引擎风评极佳,油耗表现也获得肯定。

配备成为弱点 有赖选配提昇

此次试驾的RAV4仅有恆温、触控式主机、数位电视等基础配备,若以此水準自然无法与国产Outlander、CR-V相比。但在车舱空间设计上,此车内部大小与CR-V不相上下,而行李空间则略小于Outlander。

RAV4第二排座椅也有「机械式收起设计」,但是没有第三排座椅则十分可惜。以此车与国产车型做配备比较的确不尽适当,但若与进口的Outlander 3.0相较下,后者排气量过大,售价更高达130万,而价位最接近的竞争对手则为Suzuki Grand Vitara JP,但因为「JP」属于都会型SUV,车辆本质差异颇大,在操控上也不宜相提并论。


Our Opinion

RAV4进口一事,无非是和泰的投石问路之举,不仅可以从评价中得知产品实力,更可以作为未来国产大计的重要依据。此车售价约在100万左右,价格十分合理,同时也将引进前轮驱动版本,活泼年轻的外观与优异的性能表现,不失为进口中型SUV首选。

规格表
Toyota RAV4 2.4 4WD          
引擎型式:直4 DOHC 16V
排气量:2362c.c.
最大马力:170hp/6000rpm
最大扭力:22.8kgm/4000rpm
悬吊系统:前麦花臣/独力双A臂
电子辅助:ADS/EPD/VSC
轮胎规格:235/55/18
传动方式:4WD
变速系统:四速自排
煞车系统:四轮碟煞
长/宽/高:4600/1855/1720mm
轴距:2660mm
车重:1585kg
售价: 约100万元(预估)
 



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