主页 > C家生活 >背影鲨手、卸下重装─Mitsubishi Lancer Sp >

背影鲨手、卸下重装─Mitsubishi Lancer Sp


2020-07-31


背影鲨手、卸下重装─Mitsubishi Lancer Sp

现行世代的Mitsubishi Lancer车系终于有辆新车以日本原装进口之姿导入台湾贩售,不过本次试驾的主角不是2008年曾经登台亮相的性能旗舰Lancer EVO X、也不是性能不容小觑的Lancer Sportback Ralliart,而是採用了俗称鲨鱼头和5门掀背造型,不过卸下重装、维持与一般市售车相同动力水準的Lancer Sportback。

一波三折,进口鲨终导入

长期关注U-CAR的网友,或许对差一点导入台湾贩售的Lancer EVO X和Lancer Sportback Ralliart有所印象。早在2008年Mitsubishi原厂于巴黎车展发表Lancer Sportback时,中华汽车即对U-CAR透露,正在评估Lancer车系三头性能鲨:Lancer EVO X、Lancer Ralliart、Lancer Sportback导入国内的可能性。

2008年至今这5年的时间,我们也看到中华汽车对Lancer EVO X和Lancer Sportback Ralliart做出了一些尝试性的动作,以试探台湾市场对以上车款的水温。拥有295匹最大马力的Lancer EVO X于2008年12月份登台,至于拥有240匹最大马力的Lancer Sportback Ralliart则是在2009年底的台北车展现身,U-CAR在当时亦对这两款性能车款带来了详细的试驾报导。

时间来到5年后的今天,随着日圆汇率于2012年底起快速走贬,总代理中华汽车原本被搁置的进口车导入计画也得以重新进入评估。而2013年8月份发表的Lancer Sportback也成为了唯一一款上岸的进口鲨,纵然没有EVO或Ralliart车款的强悍性能,但是Lancer Sportback除了完善的安全配备,也换上了代号为4J10的新世代汽油引擎。

独特5门型格,安全配备与空间为卖点

拥有了与Lancer Sportback Ralliart相同的5门运动姿态,卸下性能装甲的Lancer Sportback在水箱护罩上没有代表Ralliart身份的红橘饰牌或Lancer iO字样的铭牌,引擎盖上也少了Ralliart车型的散热口和进气口。

即便国产身分的Lancer iO率先成为搭载俗称鲨鱼头造型的Mitsubishi车款,但是Lancer Sportback介于5门斜背和掀背的独特车格,仍让其拥有了相当显眼的外貌。跨界的身型使Lancer没有传统5门掀背车般的短小,车身尺码部份,Lancer Sportback长宽高为4,585mm、1,760mm、1,505mm,车长与车宽和Lancer iO一模一样,轴距则同为2,635mm。在其他造型特徵部份,Lancer Sportback搭载了与Ralliart车型相似的前下扰流、车身侧裙以及扰流尾翼,不过车尾的后下扰流和双出尾管则没有被移植到Lancer Sportback。

Lancer Sportback在内装造型上与国产版Lancer相当类似,中控台同样採用了较为简洁俐落的线条设计,并且搭载了与国产Lancer车系相同的仪錶板,而仪錶板中央也配置了彩色资讯幕,可检视油耗、里程等资讯,至于方向盘则附上了铝镁合金的换档拨片。在座椅设定上,导入台湾的Lancer Sportback搭载了舒适导向的织布座椅,不过由于纹路不够深,使这套座椅少了多数布椅具有的那种「抓得住」的感受。

导入台湾贩售的车型配备等级纵然不高,但也称不上是极度阳春,除了恆温空调、定速巡航系统、感应钥匙外,Lancer Sportback中控台也换上与原厂样式不同CD音响系统,可支援蓝牙、Aux-in、USB的音讯连结功能,并能够不停地切换面板发光的颜色;虽然造型整合度与原厂式样有些微落差,但是相信多数消费者仍会选择多合一的多媒体影音系统,因此这方面的问题并不大。

华丽的配备和内装不是Lancer Sportback诉求的重点,多元的空间机能和进口身份所带来的完整安全配备才是Lancer Sportback的卖点。以笔者177公分的身高乘坐在后座,Lancer Sportback后座的膝部空间相当充足,虽然下斜的尾门造型使头部空间带来些许压迫感,但是整体空间并不会令人感到侷促。而在安全配备方面,Lancer Sportback标配了膝部气囊、双前座气囊、车侧气帘、车侧气囊共7具气囊,并俱备ASC车身稳定系统、TCL循迹防滑控制系统、ABS防煞车锁死系统、EBD电子煞车分配系统以及BOS煞车优先系统。

如同先前U-CAR试驾过的Ralliart车型,Lancer Sportback在行李箱中也俱备了能够快速收折座椅的One Touch拉柄;略带斜背姿态的尾门多少对可用的行李空间造成影响,但所幸的是,Lancer Sportback俱备了可调式行李箱底板、可使底板下降让行李箱变得更深,而在后座座椅放倒后,总体行李容量也能够从344公升扩增至1,349公升。

广  告140匹新汽油引擎採用,面恶心善

在切入Lancer Sportback动态表现前,笔者想要先说明,Lancer Sportback在原厂的产品定位下,运动和性能地位除了排在Ralliart车型之后,也排在拥有MDSS运动化悬吊的Lancer iO之下;简单来说,Lancer Sportback是辆考量到日常生活舒适需求、且追求燃油效率的5门车款,动态和性能表现与杀气的外观有些落差。

Lancer Sportback所採用之动力单元为Mitsubishi在2011年发表、代号4J10的新世代1,789c.c. MIVEC自然进气汽油引擎,能够在6,000转产出140匹最大马力、4,200转产出17.9公斤米最大扭力;在目前台湾贩售的Mitsubishi车款中,ASX亦配置了此引擎组。

在重量和燃油效率的考量下,4J10引擎採用了结构较为简单的SOHC单凸轮轴设计,并能够对汽门正时、汽门扬程和开启时间进行控制,与国产Lancer代号4B11引擎组的DOHC双凸轮轴设定 (仅有可变汽门正时) 有所不同。

在经济部能源局测验下,以欧盟规範施测的Lancer Sportback缴出市区每公升11.14公里、高速每公升16.39公里以及平均每公升14.0公里的油耗表现;虽然数据仅供参考,但仍较Lancer iO美规每公升15.3公里 (换算欧盟约每公升13.3公里) 、Lancer Fortis美规每公升15.4公里 (换算欧盟约每公升13.4公里) 还要高。

对性能车迷来说,这样的动力数字没有什幺可以让人热血沸腾的理由,不过由于Lancer Sportback的INVECS-III无段式变速系统能够进行6档模拟,且在进入红线区时不会强制升档,因此驾驶对动力输出仍保留相当高的自主性,对最大马力设定在6,000转的Lancer Sportback相当受用。

自排模式下,Lancer Sportback的动力输出充满了CVT变速箱温顺的特性,在一般道路上行驶相当轻快,能够满足日常生活之需求。不过随着试车组转上山路,CVT无段式变速箱输出不够直接、快速的感受也让动力输出有所迟滞。所幸,Lancer Sportback在切入手自排模式后,拥有了完全不同的动力感受,可将引擎转速维持在动力输出的好球带,Lancer Sportback在3,000转至6,000转的区间也能够带来足够的推进力,除此之外,方向盘后方大面积的铝镁合金换档拨片也为驾驶人提供了不俗的触感。

即便搭载了能够卖力运转的INVECS-III变速箱,不过Lancer Sportback显然不是为了在山路上杀弯而生,悬吊採用了符合台湾道路状况的舒适设定,轮胎则标配了尺码为205/60 R16的Yokohama Advan A460,这组轮胎抓地力并不差,唯独滚动噪音较明显。Lancer Sportback虽然在中低速时的转向反应尚属精準,但随着车速慢慢增加,Lancer Sportback多少会有重心转移过程慢半拍的感觉,过弯时的侧倾现象亦相当明显,转向不足的现象也会在这不稳定的状态下发生,间接提醒驾驶Lancer Sportback不是辆为性能而生的车款。



上一篇:
下一篇: